在高考还没结束时，车企们就已经争先晒出了上半年成绩单。从“单科成绩”——6月份销量表现来看，大家做的都不错，目前23家已公布销量的车企(不完全统计)中，能实现同比增长的有16家;但若从“总分”——上半年累计销量来看，表现好的车企寥寥无几，仅8家企业能实现累计销量同比增长。
其中在合资车企中，一汽-大众包揽了6月以及上半年销量冠军。在以往的市场格局中，销量冠军大都会落在一汽-大众、上汽大众、上汽通用这三家企业中。但从如今的销量来看，一汽-大众已经比后两家企业多出30万辆，曾经“铁三角”的销量均势也被打破，想竞争今年的销冠，上汽大众、上汽通用的希望已经越来越渺茫。
在中国车企中，上汽通用五菱以12.4万辆销量力压吉利汽车位列第一，而吉利汽车虽然6月销量同比增长20%，但以现在的势头看，完成销量目标对这家企业来说挑战巨大。擅长新能源的比亚迪还没能从补贴退坡中走出来，其新能源销量仍处于大幅下滑态势。
至于豪华品牌，除沃尔沃大大方方的公布销量外，其他品牌或是避而不谈，或是遮遮掩掩，也许已经习惯了逆势增长的部分豪华品牌，还没想好如何面对外界的期待。上半年中国乘用车市场还有哪些看点?让我们一探究竟。
悲壮的“上汽双雄”
在不完全统计中，6月没能实现销量同比上涨的合资车企只有三家，其中上汽系就占了两个名额，看上去略显悲壮。
其实在几天前，上汽大众便已发布了销量信息，值得称道的是，2020年上半年，上汽大众大众品牌以587660辆(终端销量，与图表中上汽集团公布的产销快报数据略有不同)的销量表现，夺得中国乘用车市场单一汽车品牌销量冠军。相比之下，一汽-大众大众品牌的终端销量为504793辆，在这场竞争中略逊一筹。
可惜就可惜在，尽管上汽大众大众品牌这么“能打”，可帮手实在是不太给力。在一汽-大众体系内，奥迪品牌上半年贡献了超过30万辆销量，捷达品牌贡献了6.8万辆销量。可上汽大众呢?目前尚未公布斯柯达品牌销量究竟有多少，而根据乘联会的数据看，2020年前5个月，上汽斯柯达批发销量仅为3.3万辆，这下你们知道上汽大众在销量上究竟比一汽-大众差在哪了吧?
不光目前销量不理想，上汽大众未来的隐忧也不小。前一段时间，在入股江淮汽车后，大众(中国)宣称如果中国法律允许，会将大众品牌燃油车也引入江淮大众生产，包括中型轿车以及中大型轿车。这也就意味着，以后也许会出现江淮大众版帕萨特以及江淮大众版辉昂，这有可能分流一部分原属于上汽大众大众品牌的销量。如果到那时上汽大众还无法解决好斯柯达品牌销量下滑问题，那这家企业的销量成绩也许会更加尴尬。
除上汽大众外，上汽集团另一销量支柱上汽通用目前销量也无法实现同比正增长。虽然上汽集团官方并未公布上汽通用旗下三大品牌具体销量表现，可根据通用汽车发布的第二季度在华销量数据来看，目前上汽通用销量下滑的主要原因可能出现在雪佛兰品牌和凯迪拉克品牌身上。根据上述数据，凯迪拉克品牌二季度销量约为5.85万辆，同比下滑12%;雪佛兰品牌销量约为7.76万辆，同比下滑27.8%。
其实在进入2020年后，这两大品牌一直在完善产品阵容。凯迪拉克在4月份推出了中型轿车CT4，雪佛兰则在4月份推出了全新中大型SUV开拓者，以及四缸版本的科鲁泽。从理论上讲，新车的推出会在一定程度上刺激销量，但考虑到新车堆产能也是个渐进的过程，这种销量刺激或许再过一段时间才能体现出来。
除了上述车型外，在别克品牌中，上汽通用也放宽了此前执拗的三缸机计划，推出了四缸版本的英朗。工作做的不少，但销量成绩却又不好，这也正是上汽通用悲壮的地方。
中国品牌新能源到底该怎么搞?
比起销量上的回暖，人们更关心的可能是中国品牌在新能源汽车上的表现，毕竟在十年的先发优势过后，此前的高补贴政策已经一去不复还;而在特斯拉Model 3降价至30万元门槛下，成功享受到补贴后，中国品牌的日子更加不好过了。
根据乘联会公布的数据，6月中国纯电动乘用车批发销量为6.7万辆，同比下滑40%，但此时特斯拉销量却仍在不断上涨，6月这家企业已经占领了中国纯电动汽车市场23%的市场份额，在这“一减一增”之际，留给中国品牌的空间又变少了，新能源汽车向上之路艰难无比。
而这似乎也影响到了部分中国汽车人的信心。前几天，威马汽车创始人沈晖公开表示“25万以上的纯电动汽车中，国产Model 3非常值得推荐，25万以内的话，威马肯定是第一选择”。虽然话中颇有“东西二帝分治天下”之意，但这也侧面证明了中国汽车人对特斯拉的忌惮。
从销量上看，向来视新能源汽车为基石的比亚迪最近的表现并不好，其6月新能源乘用车销量为1.3万辆，同比下滑49.5%;2020年上半年，这家企业新能源乘用车累计销量为5.7万辆，同比下滑59.19%。而另一家新能源销量大户北汽新能源截至发稿时并未公布具体销量表现，可从其5月份销量2106辆，同比下滑76.63%的成绩来看，这家企业最近的日子也不好过。
中国品牌究竟该如何对抗特斯拉，以及其他海外品牌的新能源攻势?有的品牌选择继续巩固低价位市场，将性价比做到极致，比如上汽通用五菱前一段时间推出的宏光MINI EV。5月28日这款车正式开始预售，预售价格区间为2.98-3.88万元，而在6月底，宏光MINI EV订单量已突破1.6万辆，月排产已经突破2万辆。
还有的品牌选择“硬刚”，比如小鹏汽车推出的P7，这款车补贴后售价区间为22.99-34.99万元，已与降价后Model 3的价格区间产生了部分冲突。小鹏汽车P7的主要卖点包括XPILOT 3.0辅助驾驶系统，Xmart OS 2.0智能车联系统，以及在NEDC工况下最高可达706km的续航里程。
除小鹏汽车P7外，比亚迪重磅车型汉也即将上市，这款车预售价格区间为23-28万元，相比于Model 3，定位于中大型车的汉尺寸更大，而在人人都关注电动车安全的时代，比亚迪又拿出了磷酸铁锂刀片电池技术，这或将成为汉顶住Model 3压力的关键所在。
豪华品牌的“包袱”
在一线豪华品牌“BBA”三家中，除了奥迪被一汽-大众直截了当的公布了销量成绩，宝马和奔驰在公布销量时总显得有些“遮遮掩掩”。比如宝马公布了上半年在华销量，二季度销量，以及连续三个月增长的信息，但就是没公布6月份究竟卖了多少车。奔驰也一样，在戴姆勒集团官网中，仅公布了二季度销量以及上半年销量，同样未公布6月在华销量表现。
和上述行为类似的还有凯迪拉克等品牌，可能是在习惯了频频逆势增长后，这些豪华品牌身上都有着各自的“包袱”，在市场表现不那么好的时候都不愿意用自己最真实的面孔见人。
相比之下，沃尔沃的成绩单就显得很实在。根据数据，该企业6月销量为1.5万辆，同比增长14%;2020年上半年累计销量为6.6万辆，同比下滑3%。沃尔沃销量上扬与近两年中保研掀起的“碰撞测试”热潮不无关系，沃尔沃XC40/XC60等在上述测试中斩获优异成绩的车型市场表现都较为优异。
不过在销量势头稳步发展的同时，这家企业最近也遇到了不小的烦心事。前一段时间，由于安全带隐患，沃尔沃宣布在全球范围内召回218万辆汽车，其中在瑞典召回41.2万辆，在美国召回30.8万辆，在德国召回17.8万辆，在英国召回16.9万辆，在中国市场召回数量约为24.5万辆。
公开数据显示，在2010年吉利收购沃尔沃之后，该品牌自2011年起到2019年共售出汽车626.19万辆，而本次召回的数量要占据上述销量的35%，该品牌将承受的召回成本将是一笔天文数字。
编辑总结：虽然6月销量同比上涨的企业居多，但据中汽协预测，2020年全年中国车市仍将下滑10%-20%，从这个角度上看，即便车企们再努力，也难以弥补疫情所造成的损失。
在此局面下，车企们一方面应该平和应对，为经销商理性制定目标，实现共赢发展，另一方面也应该在困难之际节约开支，把宝贵的资金用在技术研发等布局未来的事业中去，毕竟全球汽车市场百年一遇的大变革已经开始，有谁愿意在这场变革中掉队呢?